চট্টগ্রাম নগরীতে যানজট কমাতে এবং বিমানবন্দরের সঙ্গে যোগাযোগ সহজ ও দ্রুত করতে লালখান বাজার থেকে বিমানবন্দর পর্যন্ত নির্মাণাধীন এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণ নকশা ‘সংশোধন’ করে আরও ১ হাজার ৪৮ কোটি টাকা ব্যয় বাড়িয়ে প্রকল্পটি সংশোধন করতে পরিকল্পনা কমিশনের প্রস্তাব পাঠিয়েছে সিডিএ।
তিন বছরের প্রকল্পটি মেয়াদ বাড়িয়ে ২০২৪ সালের জুনে শেষ করার প্রস্তাব অনুমোদনের জন্য পাঠিয়েছে সংস্থাটি। প্রকল্পটির সংশোধনী প্রস্তাব অনুমোদনের জন্য চলতি সপ্তাহে একনেক সভায় উপস্থাপন করা হতে পারে বলে জানিয়েছেন পরিকল্পনা বিভাগের সচিব মোঃ মামুন-আল-রশীদ।
জানা যায়, পূর্বে ব্যয় না বাড়িয়ে প্রকল্পটির মেয়াদ দুই বছর বাড়িয়ে ২০২২ সালের জুন পর্যন্ত করা হলেও নতুন করে দেওয়া এ সংশোধনী প্রস্তাব অনুমোদন পেলে প্রকল্প মেয়াদ বেড়ে হবে সাত বছর হওয়ার পাশাপাশি ব্যয় বেড়ে মোট খরচ হবে ৪ হাজার ২৯৮ কোটি টাকা।
২০১৭ সালে একনেকে অনুমোদন হওয়া ৩ হাজার ২৫০ কোটি টাকা ব্যয়ের এই এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ের এ সংশোধনীর ফলে আগের চেয়ে ৩২ শতাংশ ব্যয় বাড়ার পাশাপাশি প্রকল্প মেয়াদ বৃদ্ধির ফলে বাড়বে নগরবাসীর ভোগান্তি।
তবে নকশায় নতুন করে অ্যালাইনমেন্ট, র্যাম্প ও স্প্যানের দৈর্ঘ্যে ‘সংশোধন’ আনার কথা বলা হলেও পূর্বের নকশায় কোনো ত্রুটি ছিল না বলে দাবি করেন সিডিএ’র প্রধান প্রকৌশলী কাজী হাসান বিন শামস বলেন, চট্টগ্রামে লালখান বাজার হতে চট্টগ্রাম বিমান বন্দর পর্যন্ত এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পটি গ্রহণের পূর্বে নকশা তৈরির সময় বন্দর, গ্যাস ও বিদ্যুৎসহ সকল প্রতিষ্ঠানের সঙ্গে বৈঠকের পর তাদের সম্মতি নিয়েই নকশা প্রণয়ন করা হয়।
পরবর্তীতে প্রকল্পের অনুমোদন নিয়ে কাজ করতে গেলে বন্দর কর্তৃপক্ষ বাধা দেয়। বন্দর কর্তৃপক্ষ জানায়, বন্দরের সড়কে কাজ করলে তাদের যানবাহন চলাচল বন্ধ হয়ে যাবে। পরে তাদের সঙ্গে সিরিজ মিটিং করার পরবর্তীতে বন্দরের আওতাধীন ৩০ ফুট জমি আমাদের দেওয়ার সিদ্ধান্ত হয়। এখন অ্যালাইনমেন্ট পরিবর্তন করে সেই জায়গা দিয়েই ফ্লাইওভার যাচ্ছে। আগের নকশায় ওই এলাকায় সাতটি র্যাম্প করা হলেও এখন ১৪টা র্যাম্প করা হচ্ছে।
পরিকল্পনা কমিশনের প্রকল্প মূল্যায়ন সংশ্লিষ্ট এক কর্মকর্তা জানান, পুরনো নকশায় কাজ করা হলে র্যাম্প, অ্যালাইনমেন্টসহ বেশ কিছু সমস্যা থেকে যাওয়ায় তা সুফলের বদলে যানবাহন চলাচলে জটিলতা তৈরি করবে। যে কারণে নতুন করে অ্যালাইনমেন্ট, র্যাম্প ও স্প্যানের দৈর্ঘ্যে ‘সংশোধন’ আনা প্রয়োজন।
কমিশনে পাঠানো প্রকল্পের সংশোধন প্রস্তাবে এক্সপ্রেসওয়েটির বর্তমান নকশার ‘অ্যালাইনমেন্ট ঠিক নেই’ বলে উল্লেখ করা হয়। মূল নকশায় সল্টগোলা থেকে বারিক বিল্ডিং পর্যন্ত বন্দরের চলমান স্বাভাবিক কার্যক্রম অব্যাহত রাখতে যে ধরনের নকশা করা দরকার ছিল, সেভাবে করা হয়নি যা চট্টগ্রাম বন্দরের আমদানি-রপ্তানির ভবিষ্যৎ পরিকল্পনার সঙ্গে সঙ্গতিপূর্ণ নয়। ফলে উক্ত এলাকা দিয়ে চট্টগ্রাম বন্দরে চলাচলকারী যানবাহনের জন্য রাস্তা উন্মুক্ত রাখতে প্রকল্পের অ্যালাইনমেন্টে পরিবর্তন আনতে হচ্ছে। এছাড়া বন্দরের গাড়ি সহজে চলাচলের জন্য যথাযথ ‘ফাউন্ডেশন, সাব স্ট্র্যাকচার ও সুপার স্ট্র্যাকচার’ তৈরি করে নতুন নকশায় অ্যালাইনমেন্ট করার প্রস্তাব করা হয়েছে। মূল নকশায় স্প্যানের দৈর্ঘ্য ৩০ থেকে ৩৫ মিটার রাখা হলেও নতুন নকশায় তা বাড়িয়ে ৪৫ থেকে ৫০ মিটার করার প্রস্তাব করা হয়েছে।পাশাপাশি ভূমিতে রাস্তার প্রশস্ততা ঠিক রাখতে পিয়ারের পরিসর কমিয়ে নকশায় সংশোধন আনার কথা প্রকল্প প্রস্তাবে বলা হয়েছে।এক্ষেত্রে কংক্রিটের গ্রেডের পরিবর্তনসহ অতিরিক্ত নির্মাণ ব্যয় এবং কিছু অংশের পরিমাণ বাড়ানো ও কমানোর প্রস্তাব করা হয়েছে। আগের নকশায় র্যাম্পগুলো পিসি গার্ডার দিয়ে তৈরি করার কথা ছিল। নতুন নকশায় তা আরসিসি বক্স গার্ডার দিয়ে তৈরি করা হবে, যাতে চট্টগ্রাম ইপিজেড ও কর্ণফুলী ইপিজেড থেকে এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ের র্যাম্পের মাধ্যমে বড় আকারের ভেহিক্যাল নির্বিঘ্নে যাতায়াত করতে পারে।